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变速箱发展趋势3--CVT双离合变速
来源: | 作者:pmo32692a | 发布时间: 1577天前 | 1540 次浏览 | 分享到:
CVT技术的发展，已经有了一百多年的历史。德国奔驰公司是在汽车上采用CVT技术的鼻祖，早在1886年就将V型橡胶带式CVT安装在该公司生产的汽油机汽车上。进入20世纪90年代，汽车界对CVT技术的研究开发日益重视，特别是在微型车中，CVT被认为是关键技术。全球科技的迅猛发展，使得新的电子技术与自动控制技术不断被采用到CVT中。

CVT目前分为钢带式和链式两种，钢带式CVT是通过金属片之间的推力来完成扭矩的传递的，像东风日产使用的加特可提供的CVT变速箱就是这种类型；而链式CVT则是通过拉力来传递扭矩，像奥迪的Multitronic就是用的这类型的变速器。

CVT的结构其实有很多种类，但是车子上应用最多的还是钢带和锥轮的结构，而钢带和锥轮也是我们常用来衡量CVT真实寿命的核心结构，也就是说这两个部件都没坏，那其它的结构一般也不会坏。虽然相比于锥轮，钢带会比较容易受损，但目前的钢带结构经过技术升级后，其使用寿命可达30万公里。
 
追求更高的燃油经济性与低成本是车企们追求的目标。在这几十年的发展中，汽车的变速箱经历了不断的变革与发展，而目前在几大阵营中，CVT幸而被一股强大的力量坚持着，并获得了更好的发展。

中国车企的CVT变速器，开发并不是很完善，CVT变速器动力传输是依靠变速器钢带传递，钢带与带轮之间依靠油压压紧，受制于变速器油压控制缺陷，油压和带轮之间很难承受高负荷扭矩，导致CVT变速器有很多的问题，长时间行驶后，变速器容易打滑，变速器耐久性变差等等。经过车企的技术沉淀，CVT变速器也日渐成熟，耐久性也在不断上升，现在很多国产车已经陆陆续续开始匹配CVT变速器。
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