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一文读懂燃烧室积碳清洗原因和方法
来源: | 作者:pmo32692a | 发布时间: 1224天前 | 2549 次浏览 | 分享到:
    积碳通俗的说就是燃料和机油的混合气体经不完全燃烧后而产生的沉积物。
    积碳的形成主要与汽油的品质、发动机的运行情况、发动机的隐性故障和工作环境等因素有关。
       目前国产汽油的品质相对发达国家仍有不少差距，其中含有杂质、胶质（主要成分是羟基酸、沥青质、加油质）较多，这些物质和空气灰尘中的硅化物在燃烧室中容易发生氧化变质，长期沉积后就形成积碳。
      另外由于受汽油炼制水平的影响，国产汽油中烯烃含量较高（约为30%～40%，一般烯烃含量要求低于20%），而烯烃在燃烧时极易氧化生成胶质，因此汽油中含量较多的烯烃也是积碳生成的主要原因。

       燃烧室内形成积碳后会形成多个热点，引起表面点火（早火）。早火会引起活塞连杆组机械损伤事故，以及气门、火花塞、活塞等零件过热，还会使发动机的功率降低。燃烧室内的积炭还会使燃烧室容积变小，压缩比提高，使发动机产生爆燃。爆燃会使发动机磨损加剧，活塞环断裂，引起拉缸事故；还会使发动机功率下降，耗油率增加。

      ECU不会知道你有积碳了，它只知道，排放变差了，还有点爆震。那它就晚点点火，改变一下空燃比，少喷点油。 动力就变差了。 同时积碳还会吸附一部分燃油，导致动力更差。这一点点压缩比提升完全没有作用。
      缸内的积碳主要是会卡死活塞环造成润滑不足，过度磨损造成机油窜入燃烧室，加剧积碳堆积和机油消耗。极端情况下活塞环卡死拉缸。同时气门积碳关闭不严造成发动机各种抖动，功率下降。
       活塞上有积碳会降低散热效果，活塞的强度降低，容易早损。活塞顶部附有较厚积碳时会导致燃烧室容积变小。活塞环槽内积碳，会使活塞环边隙、背隙变小，甚至无间隙，造成活塞环失去弹性而拉缸。

燃烧室积碳清洗新方法：
1.活塞表面积碳增多，燃烧室的实际空间就会减少，意味着发动机压缩比相对原车数据增大，其表现就是容易产生爆震，这种爆震有轻微和严重的区别，但都是不良的运行状态，除非提高燃油辛烷值，加高标号的燃油，但是用车成本增加。

2.活塞表面积碳增多后，随着活塞上下运动，就会有少量松动的积碳抖落到气环油环之间，一些比较硬的积碳就会在气环或者油环和缸壁之间形成刮擦磨损，气缸压缩压力就会降低，发动机会无力，甚至烧机油，气缸环境越发恶劣。

3. 如果积碳过厚不清理，累积时间过长，会形成恶性循环，尾气排放就会变差，污染环境不说，也影响人体健康，增加维修风险。

        内含新型多元醇表面活性剂技术和 C9烷烃溶剂，有深解污垢能力，产品液体具有低表面张力，在积碳表面浸透扩散，把积碳从活塞表面剥离出来，再经过溶解，润湿，洗脱，分散和燃烧的过程，把积碳等燃烧室沉淀物通过尾气排出去。

   施工操作简单，一盒有4支，每一支容量有10ML，每个缸用一支就可以，刚好在活塞表面均匀分布，安全可靠

施工方法：
1.一般年份越老的车，行驶里程越多的车，积碳沉淀越多，另外，德系美式车，相对烧机油较多，积碳也会较多，针对这类车的施工，先检查发动机整体车况状态是否正常。
2.施工前车辆要先热车，80度以上的气缸温度对产品溶解积碳的效果更明显，也能更有效去除一些顽固胶质和积碳。
3.用专用工具把火花塞逐一拆出来，打开产品用导管每缸一支均匀滴进气缸，随即装上火花塞，让药液在高温下充分溶解积碳，大约20分
4.启动发动机，正常轰几下油门，有条件的话到路面跑几公里，拉一下高速，溶解后的积碳就会被烧掉，随尾气排出去，施工完成。
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       由于受国内燃油品质较大、城市交通拥堵等客观因素的影响，要想彻底杜绝发动机积碳的产生的现实，但是作为车主应该尽量养成良好的用车习惯，严格按照规定对车辆进行保养，保证发动机状况完好，尽最大限度降低积碳生成量。除此之外，还应该在对汽车进行常规保养，同时每年定期做一次燃油供给、进气及三元催化系统的免拆清洗，及时清除发动机内部的积碳，使汽车的“心脏”充满活力。